在忙碌的新建黃（桶）百（色）鐵路站前三標段3號混凝土拌合站，一座新型拌和站正運轉著，沒有漫天飛舞的塵埃、沒有刺鼻難聞的味道、沒有嘈雜擾人的機器轟鳴，機械設備靜靜地一字排開，藍天白云下，混凝土罐車在歡快地飛奔，呈現出一幅動態寧靜的生產畫面。這樣的拌和站在“三標段”一共有5座，分別擔當黃百鐵路建設“重任”，既有“顏值”，又有“內涵”。

這幾個拌合站，要么是挖山平場、要么是在山體與河道之間半填半挖、要么是用片石換填河床軟基而成，這其中，當屬3號站建設過程最曲折多難。

“3號站終于建成了！”工地現場負責人李富生如釋重負說，3號站的建設，讓原本瘦削的他足足輕了10斤。

由于“三標段”線路經過區域基本是生態紅線與基本農田，限制了拌合站選址的可選性，增加了征地難度，3號站的建設者們以工區施工范圍的線路中點為圓心，以10公里的運輸半徑，踏遍了施工區域方圓300多平方公里范圍內的山山水水，前前后后選址13個地方，多次爬山涉水，多次方案論證，歷時3個多月，于今年6月上旬，最終以河道疏通治理、防河流沖刷理由選址于邊饒鎮絨春村坡架組翁道河邊的河灘地與一無名山體結合部區域。該處離施工工點最遠10公里，最近5公里。

建設3號站所需混凝土，從紫云縣城商混站購買，運輸距離60多公里，基本是蜿蜒曲折的鄉村道，單方面運輸要花費近3個小時，常規2小時的混凝土澆筑量，需要一天才能澆筑完畢。為保證混凝土罐車運輸通暢，項目部每1km設置交通協調員1名，協調罐車和其他車輛通行問題。

從紫云縣城商混站去往3號拌和站，需下穿既有仁望高速橋梁8次。在修建通往3號站的便道時，仁望高速運營單位以保護橋墩安全為由發函“三標段”，要求停止便道施工，要求辦理高速公路涉路施工手續，編制保護橋墩方案，待橋墩保護措施施工到位后，方可車輛通行。多少次方案討論、多少次現場協調、多少次手續辦理……

3號站場地是在半挖半填的基礎上建設起來的，填方區域靠翁道河，屬于典型西南山區河床，存在較厚的軟質土。建設者們修建了186米長、15米高的衡重式擋土墻，嵌入河床巖體，每修建一部分高度的擋墻，就填筑一部分場坪，就用壓路機壓實到位；由于場坪面積不夠，靠山側需要開挖部分山體，開挖山體之后，修建了134米長、8米高的重力式擋土墻，并進行了掛網噴混綜合防護。填方區的逐層填筑，挖方區域的挖一段、支護一段，在貴州苗嶺山區，中鐵二十三局的建設者們克服了重重困難。

3個多月選址、4個多月建設，與常規拌合站建設只花1個半月左右時間相比，3號站建設時間有點長，確實來之不易。截至目前，拌合站全部建設完畢并通過驗收，為項目進度推進插上了奮飛翅膀。

中鐵二十三局的建設者們，用傾情汗水攪拌出項目建設的“鋼筋鐵骨”，在早日建成西部陸海新通道的建設道路上勇毅前行。（李科、李志峰）

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